| - Direkt zum Alfa Romeo 164 - Tagebuch |
Nachdem mich meine kleine Alfa Romeo 147 zu einem bekennenden Alfista gemacht hat, brauchte ich
wenigstens nicht lange nach meinem ersten 'dicken Hund' für 'Rettet den Hubraum' zu suchen.
Der V6 von Alfa Romeo ist Legende und sicher nicht grundlos als bislang einziges Triebwerk zwei mal 'Motor des Jahres' geworden.
Wenn er dann noch in einem Kleid von Pininfarina daherkommt, gibt es außer einem tiefen Seufz eigentlich nicht mehr viel
dazu zu sagen.
Wenn ich es trotzdem tue, dann nur, weil mein Herz vor Freude über dieses Fahrzeug überläuft ;-)
Als ich vor cirka 20 Jahren die erste Alfa Romeo 164 auf der Straße erblicke, war ich sofort von ihrem Design begeistert. Im
Gegensatz zu vielen anderen Automobilen hat sich an dieser Begeisterung bis heute nichts geändert. So stand die
Verpackung für 'meinen' V6 also recht schnell fest.
Die Karosse
Der Wagen ist nicht nur von außen ansehnlich, auch der Innenraum ist vom Design her Klasse, ein wenig gewöhnungsbedürftig
vielleicht, aber aus einem Guß und wirklich eigenständig.
Dazu kommt die hohe Verarbeitungsqualität der Karosse. Der Fahrzeugkörper ist auch nach 16 Jahren noch wirklich straff,
die Türen schliessen satt und es klappert nichts. Dies ist übrigens nicht nur bei diesem Wagen mit geringer Laufleistung
und ohne Fahrwerksmodifikationen so. Ich habe inzwischen auch einige Schwestern von 'La Pacioccona' kennengelernt,die trotz
mehrfacher Erdumrundung noch immer über die gleichen Qualitäten verfügen.
Da ich mit meiner Süditalienerin (der 147) aus Neapel durchaus zufrieden bin, habe ich die Geschichten vieler Mit-Alfisti
über die Qualitätsunterschiede zwischen Nord- und Süd-Alfas eher mit Skepsis zur Kenntnis genommen. Nun im Besitz
eines Nordwagens aus Arese kann ich sagen, da ist wohl doch was dran.
So schließe ich mich dem Bedauern vieler Sportsfreunde an, die dieser nun nicht mehr existenten Produktionsstätte
nachtrauern.
In jedem Fall möchte ich den Kollegen, die diese Karosse geplant und gefertigt haben, hier meine volle Hochachtung aussprechen.
Auf diese Arbeit darf man wirklich stolz sein !
An meinem Fahrzeug hat der Zahn der Zeit bestenfalls ein ganz klein wenig genagt. Lack und Innenraum sind gut erhalten, die
Velourspolster zeigen ebenfalls kaum Alterungsspuren. Einzig der Schließmechanismus des Aschenbechers und der Radioblende
funktionieren nicht mehr richtig. Wahrscheinlich würde sogar noch das Display der Klimaautomatik anstandslos arbeiten, wenn der Wagen
so etwas denn hätte ;-))
Der Rückstellmechanismus des Blinkers (so er denn je vorhanden war,) arbeitet ebenfalls nicht mehr. Also nichts, was ein
Alfista nicht ohnehin erwarten würde.
Die Fahrwerksabstimmung ist klar stramm und sportlich, allerdings nicht bretthart. Insgesamt deutet das Fahrgefühl eher auf
einen Sportwagen als auf eine ausgewachsene Limousine der oberen Mittelklasse hin. Schauen wir uns nun die Technik des
Pakets an.
Der Antriebsstrang
Das Kernstück bildet der bereits erwähnte 3-Liter V6, in meinem Wagen in der 'kleinen' Ausführung mit 12 Ventilen
und 184 Pferden. Und zwar gut im Futter stehenden Vollblütern. Der Motor hängt für diesen Hubraum sehr direkt am Gas
und zeigt, ebenfalls ungewöhnlich für diesen Hubraum, sehr direkte und starke Lastwechsel-Reaktionen.
An anderer Stelle kann man über diesen Motor lesen, er drehe schnell hoch. Eine geradezu peinliche Form von Untertreibung,
die diesem Triebwerk keinesfalls gerecht wird. Als langjähriger und auch leidenschaftlicher Zwischengasgeber weiss ich hier,
wovon ich rede.
Dies ist, daran konnt kein Zweifel auf, ein Aggregat für ein echtes Sportgerät.
Wenn man eine Motorhaube öffnet und kurze Zeit später gestandene Autobauer mit feuchten Augen rumlaufen, haben sie
mal eben einen Blick auf diesen Motor riskiert. So geschehen an meinem Arbeitsplatz. Danach wird schnell klar, warum andere
Automobilfirmen ihre Machwerke heutzutage gerne unter Kunststoff-Claddings mit lustigen Buchstabengruppen verbergen.
Dazu kommt ein Klang, der ebenfalls seinesgleichen sucht. Für mich ein klarer Grund, direkt das Radio auszubauen, um nicht
versehentlich gegen eine der Grundregeln im Umgang mit diesem Cuore Sportivo zu verstossen:
'... und führe mich nicht in Versuchung, andere Geräusche hören zu wollen als die von Erbauern direkt
vorgesehenen !' ;-)))
Ich darf über den Motor also kurz zusammenfassen:
- sieht aus wie eine Skulptur von Bellini;
- tönt wie Caruso in seiner allerbesten Zeit und
- geht wie Schmitz' Katze, hinter der ein chinesischer Koch her ist !
Zu dem 5-Gang-Getriebe kann man sagen, daß es sich für einen Fronttriebler erstaunlich gut und präzise schalten
läßt, auf jeden Fall besser als in allen anderen Fronttrieblern, die ich kenne. Und das sind einige.
Ebenso sollte bemerkt werden, daß es bei aller Exaktheit nicht leichtgängig ist. Es ist das Getriebe einer Fahrmaschine.
Gleiches gilt für die Kupplung. Ohne ausreichenden Krafteinsatz geht auch hier nichts. Beide Baugruppen deuten
wieder klar auf einen Sportwagen hin und nicht auf eine komfortable Berlina.
Die vorab erwähnten Komponenten wirken auf einen Frontantrieb. Und dies ist aus meiner Sicht der Dinge das einzige
wirkliche Manko dieser Bella Machina.
Neben dem großen Wendekreis und den Antriebskräften, die auf die Lenkung einwirken, steht man in erster Linie vor
dem Problem, die Kraft, die der Motor auf die Antriebswellen zu wuchten bereit ist, auch wirklich ohne Verluste auf die Straße zu bringen.
Es ist nicht völlig problemlos, in den ersten beiden Gängen zügig Gas zu geben, ohne reichlich Gummi auf der
Straße zu lassen. Ist der Untergrund feucht, verschärft sich das Problem.
Eingedenk der Tatsache, daß der beschriebene 12-Ventiler nicht das stärkste Aggregat dieser Baureihe ist, stellt
sich die Frage, ob noch mehr Leistung an dieser Stelle nicht eher kontraproduktiv wirkt.
